耐候钢板厂家_宝钢耐候钢板价格- 耐候板景墙加工厂

耐候钢板景墙

耐候钢简介

耐候钢是一类合金钢，在室外曝露几年后能在表面形成一层相对比较致密的锈层，因而不需要涂油漆保护。耐候钢以“Corrosion resistance”（耐蚀）及“Tensile strength”（拉伸强度）缩写而为商标名的“COR-TEN”Zui为人所知，故英文常以“Corten Steel”代称耐候钢。不同不锈钢可以完全不生锈，耐候钢只是表面氧化不会深入内部，具有像铜或铝的防蚀特色。

耐候钢是一类低碳钢，其中含有与碳和铁原子混合的其他合金元素。与典型的低碳钢牌号相比，这些合金元素使耐候钢具有更好的强度和更高的耐腐蚀性。因此，耐候钢通常用于户外应用或普通钢易生锈的环境中。

COR-TEN的商标目前由美国钢铁公司所持有。 美钢2003年时把端切钢板事业卖给国际钢铁集团（该集团2006年被收购成为后来的安赛乐米塔尔），但美钢仍然有在贩卖COR-TEN牌子的耐候钢板材及片材。

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耐候钢在潮湿和空气的存在下，低合金钢具有生锈的倾向，其速率取决于氧气，湿气和大气污染物进入金属表面的速度。随着工艺的进行，锈层形成氧气，水分和污染物进入的屏障，并且生锈速度减慢。在大多数普通结构钢上形成的锈层是多孔的。这种气孔导致在一定时间后锈从金属表面脱落，导致腐蚀循环再次开始。因此，生锈过程反复重复，而在每个过程结束时钢没有保留层。

使用耐候钢，生锈过程以相同的方式启动，但钢中的特定合金元素产生稳定的锈层，其粘附到基底金属上并且更少孔隙。这种生锈的“铜锈”在交替润湿和干燥的条件下形成，产生保护屏障，阻碍氧气，水分和污染物的进一步进入。结果是腐蚀速率比其他结构钢低得多。机械性能和风化速率取决于在钢中发现的合金，这些合金的浓度以及钢基材的厚度。

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耐候钢的组成成分

作为低碳钢，耐候钢通常具有小于0.3重量％的碳。这种少量的碳使其保持韧性和韧性。耐候钢还包括其他合金元素，有助于提高强度，但更重要的是，耐腐蚀性。使用了许多不同的合金元素，但耐候钢中的关键三要素是镍，铜和铬。

耐候钢等级是如何工作的？

耐候钢与其他耐腐蚀钢不同，例如奥氏体不锈钢，抵抗生锈的形成。耐候钢会生锈，但外表面只会生锈。一旦形成外层锈，锈就不会深入到耐候钢中。表面的防锈层起到屏障的作用，实际上可以防止钢材进一步腐蚀。在普通碳钢中，形成的锈层是多孔的并且会脱落，这允许另一层在钢中更深地形成。这个循环重复进行直到钢变得无用。在耐候钢中，合金元素使形成的初始锈层更好地粘附在钢上，防止锈蚀更深地渗透并削弱钢。这种防锈层不需要涂上耐候钢。

耐候钢等级划分

耐候钢是一系列低碳合金钢，由多种牌号组成。某些等级是专有的，例如COR-TEN A或COR-TEN B.Patinax耐候钢是另一组专有等级。所有这些专有等级都类似于ASTM分类A 242和A 588。

什么时候使用耐候钢？

由耐候钢制成由于耐候钢在室外条件下可以比普通碳钢更耐用，因此它经常用于暴露的钢结构。这消除了对钢的不断重新涂漆和重涂的需要。例子包括建筑和桥梁建设。防锈涂层使腐蚀速率减慢到足以使腐蚀量被认为是不安全的，由于其他原因，该结构已经超过其设计寿命。

在某些环境中不应使用耐候钢，因为耐腐蚀性不能承受这些条件。耐候钢不应用于含氯量高的环境中，因为防锈层不能承受富含氯的环境中存在的大量腐蚀性物质。这可能导致过早失败。可能导致极端pH值引起的电化学腐蚀或腐蚀的应用也不应使用耐候钢。

耐候钢的发展历史

1933年，美国钢铁公司开发并获得了一项具有优异机械阻力的钢材的专利，主要用于铁路漏斗车，用于处理重型散装货物，包括煤炭，金属矿石，其他矿物产品和谷物。[5]这种材料现在Zui为人所知的受控腐蚀是不久后发现的一个受欢迎的好处，促使USS申请商标名Cor-Ten。由于其固有的韧性，这种钢仍广泛用于散装运输和储存容器。

耐候钢在户外雕塑中的广泛使用

耐候钢在户外雕塑中广泛使用，因其质朴的古董外观。其中一个例子是大型芝加哥毕加索雕塑，它位于芝加哥戴利中心法院的广场上，该广场也是用耐候钢制成的。其他例子包括理查德塞拉的许多作品； 纽约曼哈顿的“ 阿拉莫 ”雕塑； 在巴克莱中心，布鲁克林，纽约 ； 所述的北方天使，黑德 ； 和广播大厦在利兹贝克特大学。

它还用于桥梁和其他大型结构应用，如New River Gorge Bridge，Newburgh-Beacon Bridge（1980）的第二个跨度，以及澳大利亚当代艺术中心（ACCA）和MONA的创建。

它广泛用于海上运输，多式联运集装箱的建造以及伦敦M25高速公路Zui近加宽的部分的可见板桩。

第一次使用耐候钢用于建筑应用的是约翰迪尔全球总部在Moline的。该建筑由建筑师Eero Saarinen设计，于1964年完工。欧登塞大学的主要建筑由Knud Holscher和JrgenVesterholt设计，建于1971-1976，采用耐候钢材制成，为他们赢得了绰号Rustenborg（丹麦语为“生锈”要塞”）。1977年，罗伯特·印第安纳（Robert Indiana）使用四个字母的单词ahava（，希伯来语中的“爱情”）创作了一个由风化钢制成的爱情雕塑的希伯来版本。以色列博物馆艺术庭院在耶路撒冷，以色 在丹麦，由于美观原因，所有用于支撑电气化铁路接触网的桅杆均采用耐候钢制成。

风化钢在1971年用于 由圣路易斯汽车公司为伊利诺伊中央铁路建造的Highliner电动汽车。与现代的不锈钢轨道车标准相比，使用耐候钢被视为降低成本的举措。1979年的后续订单是根据庞巴迪的类似规格建造的，包括风化钢体。汽车被涂漆，是风化钢制铁路车辆的标准做法。耐候钢的耐久性达不到预期，在轨道车上出现锈孔。绘画可能导致了这个问题，因为涂漆耐候钢不比传统钢更耐腐蚀，因为保护性铜锈不会及时形成以防止局部区域的腐蚀，例如小的油漆失效。这些车已于2016年退役。[18]

风化钢用于建造巴克莱中心的外部，由ASI Limited和SHoP Construction设计的12,000个预风化钢板组成。[19] “ 纽约时报 ”对材料说：“虽然对于不经意的观察者来说，它看起来很可疑，但在艺术和建筑领域却有许多粉丝

耐候钢除了应用在雕塑领域，在其他领域，比如建筑、园林景观、桥梁、塔架、公园护栏等领域也应用非常广泛。